OT64 SKOT w wersji R2AM (wóz dowodzenia)
Transporter opancerzony SKOT [OT-64] był wspólnym dziełem czechosłowackich inżynierów oraz przemysłu Polski i Czechosłowacji. W momencie koncepcyjnym oraz wprowadzenia do produkcji był w swojej klasie najnowocześniejszą konstrukcją na świecie.
- Producent całości [montownia końcowa] - Fabryka samochodów Ciężarowych w Lublinie (FSC Lublin)
- Silnik, mosty napędowe - Tatra
- Półautomatyczna, preselekcyjna skrzynią biegów - Praga Wilson
- Pancerny kadłub i wieża - Huta w Ostrowcu Świętokrzyskim i Huta Częstochowa
- Elementy układu zawieszenia - Huta Stalowa Wola
- Uzbrojenie pokładowe - Zakłady Mechaniczne w Tarnowie
-
Łączność - Zakłady Radiowe im. Marcina Kasprzaka (ZRK)
Użytkownicy pierwotni:
- Polska - 2500 szt., Czechosłowacja - 2000 szt.
Użytkownicy wtórni:
- Algieria (150 sztuk ze Słowacji w 1994 r.), Angola (9 sztuk ze Słowacji w 1994 r.), Kambodża (26 sztuk z Czech w 1995 r.), Węgry, Indie, Irak, Libia, Maroko, Polska, Sierra Leone (10 sztuk z Republiki Słowackiej w 1994 r.) Po podziale państwa Słowacja również otrzymała część OT-64, a w latach 90. kupiła w Czechach, 150 sztuk w 1994 r. 100 sztuk w 1998 r. Słowacy sprzedawali SKOT do innych krajów, zwłaszcza w Afryce. Sudan, Syria, Uganda (9 sztuk z Republiki Słowackiej od 1994 r.), Urugwaj (60 sztuk z Republiki Czeskiej od 1995 r. I 30 sztuk z 1999 r.)
- Więcej o Średnim Kołowym Transporterze Opancerzonym OT 64 SKOT
- Szkic historii rozwoju konstrukcji wysokoprężnego silnika widlastego Tatra
- Muzeum Polskiej Techniki Wojskowej – oddział Muzeum Wojska Polskiego, Fort IX Czerniaków, Warszawa, ul. Powsińska 13
